Kod većine renovacija problem nije to što materijal ne postoji, nego to što se nabavlja u pogrešnim količinama, u pogrešno vrijeme i kroz previše pojedinačnih vožnji.
Jedna vreća ljepila danas.
Tri profila sutra.
Dvije kante boje prekosutra.
Još jedan paket keramike nakon toga.
Zatim majstoru nedostaje ventil, investitor odlazi po lajsne, a sljedećeg jutra netko ponovno vozi u istu trgovinu jer se zaboravila podloga za laminat.
Na kraju projekt koji je mogao imati nekoliko ozbiljno organiziranih dostava završi s desetak ili dvadesetak malih odlazaka po robu.
Problem nije samo gorivo.
Svaka zasebna dostava ima vlastito vrijeme pripreme, vožnje, parkiranja, čekanja na skladištu, utovara, komunikacije i istovara. Ako po materijal odlazi izvođač, tom vremenu treba dodati i izgubljeni stručni rad na objektu.
Zato smanjivanje broja dostava nije pokušaj da se sav materijal za cijelu renovaciju dovede prvog dana.
To bi bila druga krajnost i često još lošije rješenje.
Cilj je pronaći optimalnu veličinu i ritam dostave: dovoljno materijala da se radovi ne zaustavljaju, ali ne toliko da stan, kuća ili gradilište postanu skladište proizvoda koji će se koristiti tek nekoliko tjedana kasnije.
Broj dostava smanjuje se prije prve vožnje
Najviše nepotrebnih dostava nastaje prije nego što bilo koje vozilo krene.
Nastaju u trenutku kada nema popisa, kada se količine procjenjuju usput i kada svaki izvođač zasebno rješava samo ono što njemu trenutno nedostaje.
Ako se tri majstora istog dana sjete da trebaju materijal iz tri različite trgovine, vrlo lako nastanu tri odvojene vožnje.
Ako se te potrebe znaju dan ranije, možda se mogu povezati u jednu rutu.
Ključ je zato u ranom prikupljanju informacija.
Renovacija treba imati logistički horizont
Majstor ne mora znati svaki proizvod koji će mu trebati za sljedeća dva mjeseca.
Ali trebao bi moći dovoljno dobro procijeniti što će mu trebati sljedeći radni dan ili sljedeća faza.
To je ogromna razlika.
Ako se potrebe javljaju tek kada je posljednja vreća već otvorena, svaka nabava postaje hitna.
Ako se stanje provjerava dan ranije, roba se može grupirati.
Dnevna dopuna i planska dostava nisu isto
Planskom dostavom dolazi materijal koji je unaprijed predviđen za određeni dio radova.
Dopuna dolazi jer se potrošnja pokazala većom od očekivane ili je nešto zaboravljeno.
Dopune će uvijek postojati.
Problem nastaje kada gotovo cijeli projekt funkcionira kao niz dopuna.
Treba razlikovati kritični materijal od materijala koji može čekati
Nije svaka stvar jednako hitna.
Ako nedostaje spoj bez kojeg vodoinstalater ne može nastaviti, to je kritično.
Ako nedostaje dekorativna lajsna koja će se montirati za pet dana, ona može pričekati sljedeću planiranu rutu.
Ako se ta dva proizvoda tretiraju jednako, dobiva se nepotrebna hitna vožnja.
Najveći broj dostava nastaje zbog sitnih artikala
Velike stvari ljudi uglavnom planiraju.
Nitko slučajno ne zaboravi cijelu kuhinju.
Ali vrlo se lako zaborave tiple, podloga, prijelazni profil, završna lajsna, sifon, fleksibilno crijevo, kanta primera ili nekoliko vreća mase.
Pojedinačno su mali.
Zajedno stvaraju velik broj nepotrebnih vožnji.
Zato pomoćni materijal treba planirati zajedno s glavnim
Ako se naručuje laminat, istovremeno treba provjeriti podlogu, lajsne i prijelazne profile.
Ako se uzima keramika, treba provjeriti ljepilo, fug masu, nivelatore i druge proizvode koje izvođač stvarno koristi.
Ako dolaze sanitarije, treba znati jesu li spremni priključni i montažni elementi.
To ne znači kupovati nasumično sve što postoji u istoj kategoriji.
Znači promatrati radnu fazu kao cjelinu.
Jedna faza treba imati svoj komplet materijala
To je puno učinkovitiji princip od kupnje artikl po artikl.
Keramičarski radovi nisu samo pločice.
Podopolagački radovi nisu samo laminat.
Suha gradnja nisu samo gipsane ploče.
Svaka faza ima glavne i pomoćne komponente.
Što ih se više prikupi prije početka, manja je vjerojatnost da će majstor usred rada morati u trgovinu.
Tjedni pregled materijala može smanjiti velik broj vožnji
Kod renovacije koja traje više tjedana korisno je jednom tjedno pogledati što slijedi.
Ne treba raditi veliki projektni sastanak.
Dovoljno je znati koja ekipa dolazi, što radi i što mora biti na objektu prije početka.
Ako se za sljedeći tjedan planiraju keramika, električarski završeci i priprema poda, nabava se može organizirati prije nego svaka pojedina faza postane hitna.
Jedan planirani dan za nabavu može zamijeniti nekoliko kaotičnih dana
Kod manjih projekata može imati smisla određeni dan koristiti za objedinjavanje većeg broja potreba.
Tada se preuzimaju proizvodi iz više trgovina ili skladišta, pod uvjetom da se međusobno mogu sigurno transportirati.
Time se broj vožnji smanjuje bez potrebe da se materijal naručuje mjesecima unaprijed.
Geografska konsolidacija ima smisla
Ako su dvije ili tri trgovine u istom dijelu grada, često nema logike slati tri odvojena vozila.
Dobro organiziran kombi prijevoz može povezati nekoliko kompatibilnih preuzimanja u jednu rutu i završiti jednom isporukom na gradilište.
Ali geografija nije jedini kriterij.
Najbliže trgovine nisu uvijek najbolja kombinacija
Ako jedna narudžba sadrži staklo, druga cement, a treća otvorene kante premaza, možda ih nije dobro spajati samo zato što su trgovine blizu.
Konsolidacija je dobra samo kada ne povećava rizik oštećenja.
Treba gledati kompatibilnost tereta
Teške vreće i paketi mogu zajedno.
Dugi profili i odgovarajuće ploče mogu se dobro kombinirati.
Lomljiva sanitarija traži više zaštite.
Staklo još više.
Gotov parket ne treba bez potrebe prevoziti uz mokru i prljavu gradilišnu opremu.
Jedna vožnja manje nema vrijednost ako se ošteti skupa roba
Smanjenje broja dostava nije cilj pod svaku cijenu.
Cilj je smanjiti nepotrebne dostave.
Ta razlika je važna.
Prevelika konsolidacija može biti jednako loša kao premala
Ako se pokuša sve spojiti u jednu turu, vozilo može postati preteško, prepuno ili organizirano tako da se na svakoj lokaciji mora ponovno preslagivati.
Tada se gubi vrijeme koje se pokušavalo uštedjeti.
Optimalna ruta treba imati prostor za cijeli planirani teret
Kod više preuzimanja treba unaprijed procijeniti ukupni volumen i masu.
Ne samo prvu narudžbu.
Ako se vozilo na prvoj lokaciji napuni 80%, druga i treća trgovina vrlo brzo postaju problem.
Rezervni kapacitet nije izgubljen prostor
Kod rute s više preuzimanja određena rezerva daje fleksibilnost.
Narudžba može imati koji paket više.
Dimenzije mogu biti nešto veće od očekivanih.
Bolje je imati malo slobodnog prostora nego na posljednjoj lokaciji shvatiti da najvažniji materijal više ne stane.
Nosivost je jednako važna kao volumen
To je posebno važno kada se kombiniraju keramika, vreće suhih smjesa, sanitarije i drugi teži proizvodi.
Vozilo može izgledati kao da ima puno slobodnog prostora, a masom već biti blizu dopuštenog opterećenja.
Smanjenje broja dostava ne znači preopterećivanje
Ako količina zahtijeva dvije ture ili veće vozilo, to je pravilna logistička odluka.
Jedna preopterećena tura nije optimizacija.
Treba odrediti minimalno razumnu veličinu pojedine dostave
Za projekt nema smisla slati zasebno vozilo po svaki mali proizvod koji može pričekati.
Ako nekoliko nekritičnih potreba postoji istodobno, treba ih pokušati spojiti.
Male potrebe mogu imati “listu čekanja”
Primjerice, projekt ima popis sitnih proizvoda koji nisu hitni.
Jedna lajsna.
Kutija vijaka.
Dodatna zaštitna folija.
Jedan manji alat.
Kada se skupi dovoljno stvari ili se ionako organizira ruta prema istoj zoni, preuzimaju se zajedno.
Kritične stvari ne čekaju takvu listu
Ako bez proizvoda posao stoji, njegova operativna vrijednost može opravdati zasebnu hitnu dostavu.
Dobra logistika zna kada konsolidirati, a kada odvojiti
To je važnije od jednostavnog pravila “sve u jednu turu”.
Trošak čekanja treba biti dio odluke
Zamislimo da se u istoj trgovini sutra može preuzeti još pet proizvoda.
Danas nedostaje jedan proizvod bez kojeg tri majstora ne mogu nastaviti.
Čekanje do sutra možda štedi jednu vožnju, ali gubi cijeli radni dan.
To nije ušteda.
Obrnut primjer
Dekorativna polica treba se montirati sljedeći tjedan.
Nema razloga organizirati posebno preuzimanje danas samo zato što je roba spremna.
Može čekati sljedeću rutu.
Renovacija se zato može voditi kroz tri razine hitnosti
U praksi je dovoljno razlikovati materijal koji odmah zaustavlja posao, materijal potreban unutar sljedećeg dana ili dva i materijal koji se može spojiti s kasnijom dostavom.
Ne treba kompliciran sustav.
Potrebna je samo svijest da nije sve jednako hitno.
Skladište dobavljača može biti korisnije od skladišta na gradilištu
Ako trgovina ili dobavljač omogućuje kasnije preuzimanje kupljene robe, nema uvijek razloga odmah dovesti sve na objekt.
To smanjuje broj premještanja unutar gradilišta.
Materijal ostaje kod dobavljača dok se ne približi njegova faza.
Ovo posebno vrijedi za završne proizvode
Parket.
Sanitarije.
Vrata.
Namještaj po mjeri.
Dekorativne elemente.
Ne dobiva se ništa time da tjednima stoje na gradilištu.
Međutim, dostupnost robe treba biti osigurana
Ako određeni proizvod ima ograničenu zalihu ili dugi rok nabave, narudžba se može riješiti ranije, a transport kasnije.
Kupnja i dostava ne moraju biti isti događaj.
Dobra organizacija smanjuje broj “osobnih automobila u logistici”
Kod mnogo renovacija investitor ili majstor stalno odlaze osobnim automobilom po male stvari.
Na prvi pogled djeluje jeftino jer se ne naručuje poseban prijevoz.
Ali takve vožnje imaju trošak.
Vrijeme.
Gorivo.
Parking.
Prekid rada.
Ponekad i korištenje neprikladnog vozila za pretežak ili predug materijal.
Pet kratkih vožnji može biti skuplje od jedne ozbiljno organizirane
Posebno kada osoba koja vozi ima veću vrijednost na gradilištu nego u prometu.
Vrijeme stručnog majstora treba čuvati
Ako keramičar provede dva sata u trgovini, ta dva sata ne postavlja keramiku.
Ako ga na gradilištu čeka pomoćnik, možda ni druga osoba ne radi punim kapacitetom.
Konsolidirana dostava štedi i komunikaciju
Svaka zasebna vožnja ima svoj dogovor.
Kada krenuti?
Gdje preuzeti?
Tko je platio?
Koji je broj narudžbe?
Tko prima?
Jedna konsolidirana ruta objedinjuje dio tog administrativnog rada.
Planiranje više trgovina treba početi popisom, ne navigacijom
Prvo se gleda roba.
Zatim skladišta.
Tek onda karta.
Ako se odmah optimizira geografska ruta, može se završiti s pogrešnim redoslijedom utovara.
Teški teret često treba biti baza
Vreće, keramika i drugi stabilni teški proizvodi trebaju pravilno mjesto.
Osjetljivi završni proizvodi trebaju zaštićenu zonu
Ne bi trebali cijeli dan biti okruženi naknadnim utovarima teškog materijala.
Dugi elementi trebaju biti planirani od početka
Ako se posljednji preuzimaju profili od nekoliko metara, a kombi je već pun kutija, možda ih više nije moguće pravilno smjestiti.
Redoslijed trgovina zato je istodobno i redoslijed građenja tereta u vozilu
To je jedna od najvećih razlika između obične vožnje i dobro planirane rute.
Dobavljači također mogu pomoći u smanjenju broja dostava
Ako se veća narudžba sastoji od više artikala, korisno je pitati mogu li biti pripremljeni zajedno za jedno preuzimanje.
Nema smisla dolaziti danas po polovicu narudžbe, a sutra po drugu polovicu ako projekt nije hitan.
“Roba je djelomično spremna” ne znači nužno da je treba odmah preuzeti
Treba pogledati kada je ostatak dostupan i treba li prvi dio stvarno odmah na gradilištu.
Jedna nepotpuna dostava često generira drugu
I upravo tako broj vožnji raste.
Kompletiranje narudžbe je logistička odluka
Ponekad je vrijedno pričekati nekoliko sati ili jedan dan.
Ponekad nije.
Ponovno se vraćamo na pitanje posljedice čekanja.
Dobro je imati jednu osobu koja vidi sve potrebe projekta
Ako svaki izvođač pojedinačno naručuje svoj materijal bez ikakve koordinacije, teško je prepoznati koje bi se vožnje mogle povezati.
Jedna osoba ne mora kontrolirati svaki vijak.
Ali treba imati pregled većih narudžbi i planiranih dostava.
Kod male renovacije to može biti investitor
Kod većeg projekta voditelj radova.
Kod izvođačke firme poslovođa.
Bitno je da netko vidi cijeli tok.
Bez centralnog pregleda nastaju paralelne vožnje
Majstor A ide u jednu trgovinu.
Investitor dvadeset minuta poslije prolazi gotovo istom rutom.
Treća osoba popodne ponovno odlazi u isti dio grada.
To je čisto izgubljena logistička prilika.
Jednostavna zajednička lista može to riješiti
Ne mora biti sofisticirana aplikacija.
Može biti običan dokument ili tablica s informacijama što treba kupiti, gdje se nalazi i do kada je potrebno.
Ako je podatak vidljiv dovoljno rano, narudžbe se mogu grupirati.
Rok je važniji od datuma kada je netko proizvod poželio
Artikl koji je potreban u petak može pričekati rutu u četvrtak.
Artikl koji je potreban danas ne može.
Zato uz svaku potrebu vrijedi znati rok.
Način plaćanja također može stvarati dodatne vožnje
Ako roba nije unaprijed plaćena ili pripremljena, vozač može zapeti na administraciji.
Za konsolidirane rute najbolje je da su preuzimanja što jednostavnija.
Broj narudžbe.
Jasno ime.
Riješeno plaćanje.
Točan skladišni ulaz.
Čekanje poništava dio koristi konsolidacije
Ako se vozilo na tri lokacije zadrži po 45 minuta, objedinjavanje više nije toliko učinkovito.
Zato treba odabrati ne samo broj lokacija nego i njihovu operativnu spremnost.
Bolje dvije dobro pripremljene lokacije nego pet kaotičnih
Ruta ne postaje bolja automatski zato što ima više preuzimanja.
Konsolidacija unutar jedne trgovine također je važna
Veliki građevinski centar može imati više skladišnih zona.
Ako keramika, sanitarije i građevinski materijal dolaze iz različitih dijelova kompleksa, treba provjeriti mogu li se objediniti prije dolaska vozila.
Inače jedno “preuzimanje” može trajati kao tri
Takvi detalji trebaju ući u realnu procjenu.
Najveća ušteda često nije kilometraža nego broj početaka i završetaka
Svaka nova vožnja ima vrijeme prije nego što vozilo stvarno krene prema cilju.
Priprema.
Komunikacija.
Parkiranje.
Pronalaženje robe.
Utovar.
Isto se ponavlja na odredištu.
Konsolidacijom se dio tih ponavljanja uklanja.
Zato pet vožnji od pet kilometara nije isto što i jedna ruta od 25 kilometara
Ukupna kilometraža može biti ista, ali operativno vrijeme nije.
Dostave treba promatrati kao cikluse
Jedan ciklus počinje pripremom i završava kada je roba na mjestu gdje se koristi.
Što je više ciklusa, više je administrativnog i manipulativnog rada.
Ali jedan prevelik ciklus također stvara problem
Ako se previše materijala dovede odjednom, gradilište ga mora skladištiti i premještati.
Zato optimizacija nije maksimalno spajanje.
To je pronalazak prave veličine ciklusa.
Stan i kuća traže različitu razinu konsolidacije
U stanu je skladišni prostor vrlo ograničen.
Zbog toga se dostave mogu češće događati, ali trebaju biti bolje tempirane.
Kod kuće je moguće primiti veće količine, ali samo ako postoji jasna zona skladištenja.
Veći prostor ne znači automatski manje dostava
Ako materijal nije dobro organiziran, može samo stvoriti veće hrpe.
Što je projekt udaljeniji od trgovina, konsolidacija je važnija
Ako je objekt pet minuta od građevinskog centra, jedna dodatna vožnja možda nije velika stvar.
Ako je udaljen 50 kilometara, svaka zaboravljena sitnica postaje ozbiljan gubitak.
Udaljene renovacije trebaju veće sigurnosne rezerve
Ne nužno ogromne količine materijala.
Ali nešto više planiranja kritičnih proizvoda.
Vikendice su posebno dobar primjer
Majstori možda rade samo nekoliko dana u komadu.
Ako nešto nedostaje subotom poslijepodne, sljedeće preuzimanje možda nije jednostavno.
Tu unaprijed kompletirana dostava ima puno veću vrijednost.
Povrat može biti dio iste logistike
Vozilo koje ide po novu robu možda može usput vratiti višak prethodne narudžbe ako trgovina prihvaća povrat.
Tako se jedna ruta koristi u oba smjera.
Povrat mora biti unaprijed odobren
Nema smisla natovariti robu za povrat ako prodavatelj nije potvrdio da će je prihvatiti.
Zamjena pogrešnog proizvoda može također biti spojena
Pogrešan artikl ide natrag.
Ispravan dolazi.
Jedna ruta može riješiti oba problema.
Ambalaža je važna kod povrata
Proizvod koji bi se mogao vratiti ne treba nepotrebno raspakirati ili oštetiti.
To ponovno smanjuje potrebu za dodatnim vožnjama i gubitkom vrijednosti.
Ne treba podcijeniti dostave na kraju projekta
Pred završetak se često pojavi velik broj sitnica.
Lajsne.
Maske.
Jedan element rasvjete.
Dodatni komad keramike.
Polica.
Okov.
Završni profil.
Ako se svaka naručuje zasebno, posljednjih 5% projekta može generirati nevjerojatno velik broj vožnji.
Završni popis treba konsolidirati
Umjesto reagiranja na svaki pojedini nedostatak, korisno je napraviti popis svih završnih korekcija.
Tek zatim organizirati jednu ili dvije ciljane rute.
Naravno, ne treba čekati proizvod koji blokira primopredaju
Opet vrijedi razlika između kritičnog i nekritičnog.
Najskuplja dostava može biti ona koja nikada nije trebala postojati
Ako se roba već mogla preuzeti u prethodnoj turi, druga vožnja je čisti višak.
Druga najskuplja je ona koja je došla prerano
Jer je platila prijevoz, zauzela prostor i zatim se još nekoliko puta ručno premještala.
Treća je ona koja je došla prekasno
Jer tada majstori čekaju.
Dobra logistika pokušava izbjeći sve tri.
Precizniji sustav može koristiti prag za novu dostavu
Kod velikog projekta korisno je imati mentalni kriterij: ne organizira se nova nekritična vožnja dok nema dovoljno robe ili dok se ne približi rok sljedeće faze.
To ne mora biti financijski izračun do centa.
Dovoljno je da postoji disciplina.
Hitna roba je iznimka
Sve ostalo ide prema planiranom ritmu.
Jedna tjedna konsolidirana ruta često može riješiti veliki broj dopuna
Posebno kada projekt ima više dobavljača, ali ne i stalnu potrebu za velikim količinama.
Velike faze i dalje trebaju svoje zasebne dostave
Paleta keramike.
Fasadni sustav.
Podne obloge.
Namještaj.
Ne treba ih gurati u isti princip kao male dopune.
Drugim riječima, renovacija treba dvije logistike
Velike planirane isporuke za glavne faze i konsolidirane rute za sitne i srednje potrebe između njih.
Kada te dvije razine rade zajedno, broj nepotrebnih vožnji značajno pada.
Najčešća pogreška je kupovati prema trenutnoj nervozi
Majstor kaže da će možda trebati nešto.
Odmah se ide u trgovinu.
Nakon sat vremena kaže da ipak nije potrebno.
Takve situacije se događaju.
Ali mogu se smanjiti preciznijim popisima i potvrdom količina prije polaska.
Druga pogreška je odlazak po materijal bez provjere zalihe
Dolazak u trgovinu nije isto što i preuzimanje.
Ako proizvoda nema, cijela ruta može postati uzaludna.
Treća pogreška je slanje premalog vozila
Roba ne stane.
Nastaje druga vožnja.
Četvrta pogreška je slanje prevelikog vozila za trivijalnu dopunu
Trošak je veći nego što situacija zahtijeva.
Peta pogreška je nedostatak točnog popisa
Vozač preuzme 19 od 20 potrebnih stvari.
Sljedećeg dana ide se ponovno po dvadesetu.
Šesta pogreška je preuzimanje djelomične narudžbe bez stvarne potrebe
Drugi dio svakako mora doći sutra.
Sedma pogreška je dostava materijala daleko prije njegove faze
Gradilište dobiva problem skladištenja.
Osma pogreška je spajanje međusobno nespojive robe samo radi jedne ture manje
Deveta pogreška je da svaki izvođač optimizira samo vlastitu nabavu
Nitko ne vidi ukupnu sliku.
Deseta pogreška je čekati da nešto potpuno nestane prije nove narudžbe
Tada gotovo svaka vožnja postaje hitna.
Jedanaesta pogreška je ne spojiti povrat s odlaskom prema istoj trgovini
Dvanaesta pogreška je da završni popis projekta nastaje komad po komad
Umjesto kao jedna kontrolirana lista.
Renovacija treba imati logističku memoriju
Ako se svaki tjedan ide u istu trgovinu zbog istih tipova proizvoda, vrlo brzo se može naučiti realni ritam potrošnje.
Tada se sljedeća nabava planira bolje.
Podaci iz samog projekta mogu smanjiti dostave
Koliko se ljepila stvarno troši?
Koliko često nedostaju profili?
Koje se sitnice redovito zaboravljaju?
Kod izvođačke firme ta iskustva postaju vrijedna i za sljedeći projekt.
Standardne kontrolne liste mogu biti vrlo učinkovite
Keramičar može imati svoj standardni popis.
Električar svoj.
Soboslikar svoj.
Ne zato da se sve uvijek kupuje u istoj količini, nego da se ne zaboravljaju tipične pomoćne komponente.
Profesionalna logistika često nije sofisticirana
Ponekad je najveća razlika samo u tome da netko prije ručka pita sve ekipe što će im trebati sutra.
To je dovoljno da popodne nastane jedna organizirana ruta umjesto tri jutarnje panike.
Konačni cilj nije najmanji mogući broj dostava
To je važno.
Ako se broj dostava previše smanji, materijal će se početi gomilati prerano.
Cilj je najmanji razuman broj dostava bez ugrožavanja toka radova i bez pretvaranja gradilišta u skladište.
To je puno precizniji kriterij.
Kako prepoznati da je broj dostava previsok?
Ako se gotovo svaki dan ide po jednu ili dvije sitnice.
Ako izvođači redovito napuštaju objekt zbog trgovine.
Ako ista trgovina prima nekoliko posjeta istog projekta u jednom tjednu.
Ako je puno vožnji nastalo zbog zaboravljenih proizvoda.
Ako se roba mogla spojiti s jučerašnjom rutom.
Tada postoji prostor za optimizaciju.
Kako prepoznati da je broj dostava prenizak?
Ako je objekt zatrpan materijalom za sljedećih mjesec dana.
Ako se paketi stalno premještaju.
Ako završni proizvodi stoje usred grubih radova.
Ako majstori ne mogu doći do zidova zbog robe.
Ako se dio materijala ošteti samo zato što predugo stoji na gradilištu.
Tada se otišlo predaleko u drugom smjeru.
Dobro organizirana renovacija ima vidljiv ritam
Prije nove faze stiže odgovarajuća količina.
Stara faza troši svoje zalihe.
Otpad i višak izlaze.
Sljedeća dostava ne dolazi na vrh prethodne, nego u prostor koji se upravo oslobodio.
To je puno važnije od pukog brojanja vozila
Pet dobro tempiranih dostava mogu biti bolje od tri ogromne, kao što deset smislenih može biti bolje od dvadeset kaotičnih.
Završna riječ o smanjenju broja dostava tijekom renovacije
Broj dostava tijekom renovacije ne smanjuje se tako da se napravi jedna ogromna narudžba i cijeli projekt istovari pred vrata.
Smanjuje se uklanjanjem nepotrebnih razloga za novu vožnju.
Zaboravljenih artikala.
Nepotpunih narudžbi.
Neprovjerene dostupnosti.
Loše procijenjenih količina.
Više odlazaka u isti dio grada.
Majstora koji sami odlaze u trgovinu jer potrebe nisu prijavili dan ranije.
Sitnog materijala koji se mogao dodati postojećoj ruti.
Viška koji se mogao vratiti na povratnom putu.
Kada se te pogreške uklone, broj vožnji počinje padati prirodno.
Ne zato što se transport umjetno ograničava, nego zato što svaka ruta počinje nositi više smisla.
Jedna dostava tada može donijeti materijal za dvije radne faze koje počinju u slično vrijeme.
Jedna ruta može povezati nekoliko kompatibilnih trgovina.
Jedno vozilo može odvesti povrat i preuzeti novu robu.
Jedan dnevni popis može spriječiti tri jutarnja odlaska.
A jedna precizna provjera prije polaska može spriječiti novu vožnju samo zato što je posljednji paket ostao na skladišnoj polici.
Najbolja logistika renovacije zato nije ona u kojoj vozilo dolazi rijetko.
Najbolja je ona u kojoj svaki dolazak ima dovoljno jasan razlog, dovoljno dobro popunjen teret i dovoljno precizan trenutak da poslije njega ne treba organizirati novu vožnju samo zato što se nešto moglo riješiti prvi put.