Jedna kombi ruta s više preuzimanja nije samo niz adresa spojenih u navigaciji.
Ako se roba preuzima u tri ili četiri trgovine, prava ruta mora istodobno riješiti geografiju, radno vrijeme skladišta, redoslijed utovara, nosivost vozila, raspoloživi volumen, lomljivost tereta, duljinu pojedinih elemenata i konačni način istovara.
Navigacija može pokazati najkraći put.
To ne znači da je pokazala najbolju logističku rutu.
Najbliža trgovina možda ima robu koja bi trebala biti utovarena posljednja. Najudaljenije skladište možda zatvara ranije od svih ostalih. Prvo preuzimanje može sadržavati toliko voluminoznog materijala da blokira pristup prostoru potrebnom za drugu narudžbu. Treća lokacija može imati paletu od 700 kilograma zbog koje cijeli raspored vozila treba unaprijed promijeniti.
Zbog toga se dobra višestopna ruta ne planira od prve adrese prema zadnjoj.
Planira se od cijelog tereta unatrag.
Prvo treba znati što sve mora završiti u vozilu.
Tek onda se odlučuje kojim će redoslijedom vozilo do toga doći.
Tri trgovine ne znače automatski tri dostave
Kod renovacije se vrlo često događa da materijal dolazi od više dobavljača.
Keramika je u jednom centru.
Sanitarije u drugom.
Električni materijal u veleprodaji.
Boje kod specijaliziranog dobavljača.
Parket u salonu.
Profili i gipsane ploče u skladištu građevinskog materijala.
Ako se za svaku lokaciju organizira zasebna vožnja, broj transportnih ciklusa vrlo brzo raste.
Puno racionalnije može biti povezati kompatibilna preuzimanja u jednu rutu.
Kod takvog zadatka organiziran kombi prijevoz može povezati nekoliko trgovina i skladišta u jednu isporuku, ali samo ako su redoslijed, masa i način slaganja određeni prije prvog utovara.
Ruta se prvo planira na papiru, tek onda na karti
Najčešća pogreška je otvoriti navigaciju, upisati sve adrese i odabrati najkraći geografski slijed.
To je tek jedan dio problema.
Prije karte treba napraviti logističku sliku tereta.
Ako jedna lokacija daje 600 kg keramike, druga šest velikih paketa izolacije, treća dva duga aluminijska profila od četiri metra, a četvrta veliko ogledalo, redoslijed ne može određivati samo kilometraža.
Ogledalo ne želite preuzeti prvo pa ostatak dana oko njega utovarivati keramiku, profile i izolaciju.
Dugi profili ne bi trebali doći posljednji ako tada više nema slobodne duljine u vozilu.
Teška keramika ne može završiti na vrhu laganog tereta samo zato što je trgovina bila zadnja na ruti.
Logistika počinje prije navigacije.
Za svako preuzimanje trebaju postojati četiri osnovna podatka
Prvi je što se preuzima.
Drugi je koliko toga ima.
Treći je kakve su stvarne transportne dimenzije i masa.
Četvrti je kada roba može biti izdana.
Bez tih informacija ruta je procjena, a ne plan.
“Nekoliko kutija keramike” nije dovoljno.
“24 kutije po približno 20 kg” već daje potpuno drugačiju sliku.
“Jedna radna ploča” nije dovoljno.
“Ploča 3,1 × 0,65 m” odmah govori da treba rezervirati cijelu duljinu vozila.
“Nešto izolacije” ne znači ništa.
“18 paketa EPS-a” već daje okvir volumena.
Redoslijed preuzimanja treba slijediti konstrukciju tereta
Kombi se može promatrati kao prostor koji se tijekom rute postupno gradi.
Prva roba stvara bazu za sve što dolazi poslije.
Ako je baza loše složena, svaka sljedeća lokacija postaje teža.
Teški, stabilni materijal obično treba zauzeti nisku i konstrukcijski sigurnu poziciju.
Dugi elementi trebaju biti postavljeni tako da koriste raspoloživu duljinu.
Lomljiva roba treba vlastitu zaštićenu zonu.
Sitne kutije trebaju ostati dostupne bez preslagivanja teških elemenata.
To znači da prvi utovar nije samo “prva trgovina”.
On definira fiziku cijele rute.
Najteži teret nije automatski prvi
To zvuči kao jednostavno pravilo, ali nije uvijek točno.
Ako se teški teret mora prvi istovariti na krajnjoj lokaciji, možda mora ostati dovoljno dostupan.
Ako mora biti potpuno na dnu i uz prednju pregradu vozila, onda je dobro da dođe ranije.
Ako se nalazi na posebnoj paleti koja traži viličar, možda upravo ta lokacija mora biti prva jer kasnije više neće biti moguće pravilno prići paleti s vilicama.
Zato ne postoji univerzalno pravilo “teško prvo” ili “lomljivo zadnje”.
Postoji samo pravilno složena ruta za konkretan teret.
Vrijeme skladišta može poništiti savršenu geografsku rutu
Pretpostavimo da vozilo treba obići četiri lokacije.
Prva radi do 17:00.
Druga do 16:00.
Treća ima normalno radno vrijeme, ali robu izdaje samo do 15:30.
Četvrta ima dogovoren termin u 14:00.
Navigacija možda kaže da bi bilo najkraće četvrtu ostaviti za kraj.
Operativno to nije moguće.
Fiksni termini i rani završetak izdavanja robe uvijek imaju prioritet nad nekoliko kilometara kraće vožnje.
Rok izdavanja robe važniji je od radnog vremena trgovine
To je posebno važno kod velikih građevinskih centara.
Prodajni dio može raditi do 20 ili 21 sat.
Skladište glomazne robe možda prestaje izdavati mnogo ranije.
Ako se planira popodnevna ruta, treba znati upravo vrijeme zadnjeg mogućeg preuzimanja, a ne vrijeme kada se gase svjetla u trgovini.
Jedna lokacija s terminom postaje sidro cijele rute
Ako radionica može izdati radnu ploču točno između 12:30 i 13:00, ostatak rute treba složiti oko tog vremenskog prozora.
Prethodna preuzimanja moraju završiti dovoljno rano.
Kasnija ne smiju imati rok koji se zbog toga više ne može uhvatiti.
Takva lokacija postaje vremensko sidro.
Ruta se onda planira unatrag i unaprijed od nje.
Realno vrijeme preuzimanja nije pet minuta
Kod planiranja se često napravi velika pogreška jer se računa samo vrijeme vožnje.
Trgovina A do trgovine B je 18 minuta.
B do C 22 minute.
C do gradilišta 27 minuta.
Na papiru ruta traje 67 minuta.
U stvarnosti možda traje tri sata.
Treba uračunati ulazak u kompleks, pronalazak skladišnog izlaza, čekanje na izdavanje, provjeru narudžbe, utovar, vezanje tereta i izlazak s parkirališta.
Ako jedno skladište prosječno zahtijeva 20 minuta, četiri preuzimanja odmah dodaju više od sat vremena.
Svako dodatno stajanje ima fiksni trošak vremena
To je razlog zašto se multi-stop ruta isplati samo kada je stvarno konsolidirana.
Ako vozilo obilazi sedam lokacija zbog sedam pojedinačnih artikala, možda više ne postoji logistička prednost.
U nekom trenutku broj stajanja počinje stvarati više čekanja nego što se štedi spajanjem vožnji.
Optimalan broj preuzimanja nije uvijek maksimalan broj preuzimanja
Ako su tri trgovine logistički kompatibilne, a četvrta je daleko, ima spor utovar i potpuno drukčiji teret, možda je racionalnije četvrtu izdvojiti.
Multi-stop ruta treba smanjivati ukupan rad.
Ne samo broj računa ili broj polazaka.
Nosivost se mora računati kumulativno
Ako prva lokacija dodaje 350 kg, druga 250 kg, a treća 400 kg, vozilo nakon treće lokacije nosi oko jedne tone, ne “samo 400 kg s treće trgovine”.
To je očito kada se izgovori naglas, ali upravo se kod višestrukih preuzimanja ukupna masa često podcijeni.
Svaka nova točka mijenja stanje vozila.
Slobodan prostor nije dokaz slobodne nosivosti
Kombi može izgledati napola prazan i biti masom praktički popunjen.
Keramika, cement, ljepila, kamen, alati i sanitarije vrlo brzo podignu ukupnu masu.
Kod takvog tereta treba pratiti kilograme, ne samo kubične metre.
Obrnuto vrijedi kod izolacije
Vozilo može biti prepuno do krova, a masa još relativno niska.
Tada nije problem nosivost nego volumen.
U kombiniranoj ruti može se dogoditi da jedan dobavljač “potroši” masu, a drugi sav preostali volumen.
Zato se oba ograničenja moraju pratiti paralelno.
Korisno je razmišljati o dva broja: kilogrami i kubični metri
Ne treba uvijek imati laboratorijsku preciznost.
Ali gruba procjena oba podatka može spriječiti pogrešan izbor vozila.
Ako ruta ima 800 kg teških proizvoda i 10 m³ izolacije, problem nije samo jedan od ta dva podatka.
Vozilo mora zadovoljiti oba.
Duljina je treće ograničenje koje se često zaboravlja
Profil od 4 metra može imati vrlo malu masu i gotovo zanemariv volumen.
Ali ako vozilo nema dovoljno slobodne unutarnje duljine, ne može se pravilno smjestiti.
U multi-stop ruti dugi elementi trebaju biti poznati prije prvog utovara.
Jer nakon što se vozilo napuni kutijama, možda više nije moguće formirati potreban kanal za njih.
Najdulji komad može određivati cijelo vozilo
Jedna radna ploča.
Jedna rola podne obloge.
Jedan metalni profil.
Jedna duga cijev.
Takav predmet može biti razlog zašto se koristi maxi kombi umjesto srednjeg, iako ukupna količina robe nije velika.
Treba unaprijed odrediti zone unutar vozila
Kod ozbiljnije rute korisno je zamisliti unutrašnjost kombija kao nekoliko funkcionalnih zona.
Jedna može biti za teške vreće i kutije.
Jedna za duge elemente.
Jedna za lomljivu robu.
Jedna mora ostati otvorena za posljednje preuzimanje.
Takvo razmišljanje sprječava da prvi dobavljač zauzme cijeli prostor samo zato što je prvi.
“Ostavit ćemo negdje mjesta” nije plan
Treba okvirno znati koliko ga treba ostaviti.
Ako posljednje preuzimanje ima šest velikih paketa, nije dovoljno ostaviti jednu malu prazninu pokraj vrata.
Fotografija robe prije dolaska može biti izuzetno vrijedna
Ako dobavljač ili kupac može poslati fotografiju pripremljene narudžbe, volumen je puno lakše procijeniti.
Jedna fotografija može odmah pokazati da “deset paketa” zapravo znači cijelu paletu.
Paleta potpuno mijenja način utovara
Ako roba ostaje na paleti, ona traži pravilan pravokutni prostor.
Ako se raspakira, isti proizvodi mogu se puno učinkovitije uklopiti među ostali teret.
Ali raspakiravanje znači više ručnog rada i dulje zadržavanje na lokaciji.
To je logistički kompromis.
Ne treba automatski skidati robu s palete
Ako je na krajnjoj lokaciji dostupan viličar ili rampa, paleta može biti najbrži i najsigurniji način.
Ako se dostavlja na četvrti kat stambene zgrade, paleta ionako neće doći do konačne lokacije pa ručno preuzimanje može imati više smisla.
Redoslijed istovara treba utjecati na utovar
Ako sva roba ide na jednu adresu, pitanje nije samo što se prvo preuzima.
Treba znati i kamo pojedini materijal ide nakon dolaska.
Keramika možda ide u prizemlje.
Laminat na kat.
Sanitarije u kupaonicu.
Profili u garažu.
Ako se vozilo složi nasumično, na odredištu se može dogoditi da je roba za zadnju prostoriju prva na vratima, a roba koja treba odmah biti dostupna potpuno iza svega.
Dobra ruta završava dobrim istovarom
Nije uspjeh stići na gradilište s potpuno punim kombijem ako je za pristup jednoj kutiji potrebno izvaditi pet drugih grupa materijala.
Konsolidacija se mora isplatiti do zadnjeg metra.
Više lokacija preuzimanja ne znači jednu hrpu na odredištu
Ako u istoj ruti dolazi roba za nekoliko majstora, najbolje ju je zadržati prepoznatljivom.
Elektrika treba ostati elektrika.
Keramika keramika.
Vodoinstalaterski materijal ne treba nestati među kutijama drugih izvođača.
Oznake su jeftinije od traženja
Jednostavna oznaka prostora ili izvođača može riješiti problem.
“Kupaonica kat.”
“Elektrika.”
“Kuhinja.”
Nije sofisticirano.
Ali na gradilištu s 40 kutija daje veliku razliku.
Multi-stop ruta ima još jedan problem: stalno otvaranje teretnog prostora
Svako novo preuzimanje znači ponovno otvaranje vozila, pomicanje oko postojećeg tereta i dodavanje novih elemenata.
Zato osjetljiv proizvod nije dobro staviti na poziciju gdje će ga radnici na svakoj sljedećoj lokaciji morati obilaziti ili pomicati.
Staklo je dobar primjer
Ako se preuzima veliko ogledalo, idealno je da nakon njegova utovara bude što manje dodatnih manipulacija u neposrednoj blizini.
Zato takvo preuzimanje često ima smisla kasnije u ruti.
Ali kasnije ne znači nužno zadnje
Ako trgovina zatvara ranije, možda mora biti ranije.
Tada se mora unaprijed rezervirati zaštićena zona koja se više ne dira.
To je prava logistička optimizacija: prilagoditi slaganje stvarnim ograničenjima umjesto oslanjanja na jednostavna pravila.
Tekućine i kante traže posebnu stabilnost
Boje, premazi i slični proizvodi ne zauzimaju puno prostora.
Ali ako se kanta otvori ili prevrne, može oštetiti potpuno drugi teret.
U ruti s više trgovina takve proizvode treba postaviti uspravno i stabilno, odvojeno od osjetljivih završnih proizvoda.
Jedno prolijevanje može poništiti cijelu uštedu rute
Zato se kompatibilnost robe uvijek mora pitati prije konsolidacije.
Trgovina može biti logistički loša iako je geografski idealna
Primjerice, nalazi se točno uz rutu.
Ali nema pripremljenu robu.
Nema jasno skladišno izdavanje.
Na utovar se čeka 45 minuta.
Drugi dobavljač je 8 kilometara dalje, ali roba čeka spremna kod vrata.
U stvarnom vremenu drugi može biti bolja točka.
Najkraća ruta nije ona s najmanje kilometara
Za poslovnu logistiku bolji kriterij često je najkraće ukupno vrijeme uz prihvatljiv rizik i trošak.
To uključuje vožnju, čekanje, utovar i preslagivanje.
Ruta Zagreb zapad – centar – istok može izgledati logično, ali nije uvijek najbolja
Pretpostavimo da su preuzimanja u Jankomiru, centru i Sesvetama, a dostava u Dubravi.
Na karti se prirodno nameće zapad → centar → istok.
Ali ako centar robu izdaje tek nakon 13:00, Jankomir radi do 12:30, a Sesvete imaju veliku paletu koja mora biti baza tereta, redoslijed se može potpuno promijeniti.
Geografska linija mora se podrediti operativnim uvjetima.
Promet treba planirati prema vremenu prolaska, ne samo dijelu grada
Ruta kroz centar u 10:30 nije ista kao ista ruta u 16:30.
Ako se zna da vozilo mora kroz kritičnu zonu, možda je bolje proći ranije i kasnije obaviti perifernu lokaciju.
Parking može biti ozbiljniji problem od prometa
Trgovina u centru možda je udaljena samo nekoliko kilometara, ali preuzimanje se može pretvoriti u problem ako nema mjesta za zaustavljanje i utovar.
Takve lokacije trebaju imati posebno jasne upute.
Točno mjesto preuzimanja treba biti zapisano
Ne samo naziv trgovine.
“Stražnji ulaz, skladište 3.”
“Utovar kod rampe.”
“Ulaz iz bočne ulice.”
Takva informacija može vrijediti više od deset minuta navigacije.
Vozač ne bi trebao tek na licu mjesta otkrivati proceduru
Kod svake trgovine treba unaprijed znati barem osnovno.
Treba li broj narudžbe?
Osobni dokument?
Punomoć?
Kontakt kupca?
Je li roba plaćena?
Može li je preuzeti treća osoba?
Što se manje administracije rješava pred skladištem, ruta je stabilnija.
Jedna neplaćena narudžba može zaustaviti cijeli raspored
Ako kupac tek tada pokušava riješiti plaćanje, sljedeće lokacije kasne.
Kod multi-stop rute sve bi narudžbe idealno trebale biti operativno čiste prije polaska vozila.
Problem kašnjenja treba imati unaprijed definiranu logiku
Ako druga od četiri lokacije kaže da roba neće biti spremna još sat vremena, treba odlučiti što napraviti.
Čekati?
Preskočiti i vratiti se?
Nastaviti bez nje?
Takvu odluku nije dobro donositi nasumično.
Kritičnost robe određuje reakciju
Ako je proizvod potreban odmah na gradilištu i nema zamjene, možda ima smisla čekati.
Ako je roba za fazu sljedećeg tjedna, možda ju je bolje prebaciti na drugu rutu.
Vrijednost jedne lokacije ne smije uništiti cijelu rutu
Ako se zbog jedne nekritične kutije propuste dvije druge trgovine koje zatvaraju ranije, ruta je loše upravljana.
Dobro je imati “cut-off” odluku
Primjerice, ako roba nije spremna do određenog vremena, vozilo nastavlja dalje.
To je posebno korisno kod poslovnih ruta s više fiksnih termina.
Vozač treba imati kontakt osobe koja smije donijeti odluku
Ne treba sam odlučivati hoće li se zamjenski proizvod uzeti umjesto naručenog ili može li se preskočiti važna lokacija.
Za to treba postojati kupac, voditelj radova ili druga odgovorna osoba.
“Uzmite nešto slično” nije dobra uputa
Kod građevinskog materijala dva proizvoda mogu izgledati gotovo identično, ali imati potpuno drukčiju namjenu.
Vozač treba prevoziti odluku, ne donositi tehničku odluku umjesto izvođača.
Fotografija proizvoda može ubrzati potvrdu
Ako postoji dvojba, fotografija šifre ili ambalaže poslana kupcu često je dovoljno rješenje.
Inventura vozila nakon svakog preuzimanja ne mora biti komplicirana
Dovoljno je znati:
prva lokacija kompletna.
Druga lokacija kompletna.
Treća lokacija nepotpuna.
Takav status sprječava da se tek na gradilištu otkrije što nedostaje.
Broj paketa treba usporediti prije polaska s lokacije
Ako otpremnica kaže 18 kutija, a u vozilu ih je 17, puno je lakše riješiti problem dok je kombi još ispred skladišta.
Nakon odlaska problem postaje nova ruta
To je upravo ono što se konsolidacijom pokušava spriječiti.
Zadnja lokacija prije gradilišta ima posebno mjesto u planu
Ona se često bira za najosjetljiviju robu, hitnu robu ili teret koji treba ostati lako dostupan.
Ako to odgovara njezinu radnom vremenu i geografiji, može biti vrlo učinkovito.
Zadnje preuzimanje ne smije biti improvizirano
Treba unaprijed ostaviti dovoljno prostora.
Preostali prostor treba provjeriti prije dolaska na zadnju lokaciju
Ako postoji sumnja da sve neće stati, bolje je to riješiti prije nego skladište izvuče robu na rampu.
Procjena treba uključivati ambalažu
Proizvod od 100 × 60 cm možda u transportnoj kutiji zauzima znatno više.
Uvijek se planira prema transportnoj dimenziji, ne dimenziji ugrađenog proizvoda.
Vrlo velika ambalaža često skriva relativno malen proizvod
To je posebno često kod sanitarija, uređaja i namještaja.
Povratna roba može se uklopiti u istu rutu
Ako vozilo ide u trgovinu gdje treba vratiti višak ili pogrešan proizvod, povrat se može ponijeti iz gradilišta prije početka preuzimanja.
To stvara dvosmjernu iskorištenost rute.
Ali povrat zauzima početni kapacitet
Ako se u kombiju nalazi velika roba za povrat, treba znati kada će izaći iz vozila i koliko prostora ostaje nakon toga.
Najbolje je povrat riješiti rano
Ako geografija i uvjeti trgovine to dopuštaju.
Vozilo se oslobodi prije glavnog dijela rute.
Rabljeni ili prljavi materijal ne bi trebao ostati uz novu završnu robu
Ako se vraća korištena oprema ili prljav proizvod, treba ga odvojiti.
Multi-stop ruta može povezivati i različite tipove izvora
Nije nužno samo trgovina → trgovina → gradilište.
Ruta može izgledati:
radionica → veleprodaja → trgovina → gradilište.
Ili:
gradilište → povrat u trgovinu → preuzimanje novog materijala → drugo gradilište.
To je upravo razlog zašto je ovakav prijevoz zanimljiv.
Vozilo postaje pokretna veza između više dijelova projekta.
Jedna ruta može imati više odredišta, ali tada organizacija postaje još zahtjevnija
Ako se dio robe dostavlja na gradilište A, a ostatak na B, vozilo treba biti složeno prema redoslijedu istovara.
Roba za posljednju lokaciju ne smije blokirati robu za prvu.
LIFO princip često pomaže
Ono što se posljednje utovari, prvo se istovara.
Ali opet, samo ako masa, dimenzije i sigurnost to dopuštaju.
Praktični redoslijed uvijek ima prednost nad čistom teorijom
Ako je najteži element na zadnjoj lokaciji, neće se staviti preko svega samo da bi LIFO bio savršen.
Dobar transportni plan uvijek je kompromis nekoliko ograničenja
Vrijeme.
Geografija.
Masa.
Volumen.
Duljina.
Lomljivost.
Redoslijed istovara.
Pristup.
Nijedan od tih faktora sam ne određuje cijelu rutu.
Vrijedno je procijeniti svaku lokaciju kroz “vrijeme usluge”
Ako vožnja traje 20 minuta, a utovar 40, lokacija zapravo zauzima sat vremena.
To je puno realniji način planiranja.
Ruta od četiri lokacije može imati dva sata same manipulacije
To treba biti uključeno u očekivano vrijeme dolaska na gradilište.
Ako majstori čekaju dostavu, ETA mora biti realan
Bolje reći između 14:30 i 15:00 nego obećati 13:45 i stići sat kasnije.
ETA se može ažurirati tijekom rute
Nakon druge ili treće lokacije puno je lakše procijeniti stvarno vrijeme dolaska.
Gradilištu treba javiti prije zadnjeg polaska
Tako se pripremi istovar.
Kombi ne bi trebao doći na punu rutu i zatim čekati da netko oslobodi prilaz
To ruši cijelu korist preciznog planiranja.
Tko istovara treba biti poznato unaprijed
Kod deset malih kutija vozač možda može sve riješiti brzo.
Kod 800 kg materijala potpuno je drukčije.
Ako na lokaciji trebaju dva dodatna radnika, oni moraju biti spremni.
Svaki paket koji se odmah odlaže na pravo mjesto smanjuje drugi transport
Ako keramika ide u kupaonicu, a ne privremeno u garažu, uklanja se jedno buduće premještanje.
Ako profili odmah idu u radnu zonu, isto.
Međutim, previše precizan istovar može usporiti cijelu rutu
Ako je cilj samo dostaviti veliku količinu robe, nije uvijek racionalno da vozilo čeka dok se svaka kutija odnese u konačnu sobu.
Treba jasno definirati opseg.
Do ulaza?
U garažu?
Na kat?
U prostoriju?
To utječe i na cijenu i na vrijeme
“Dostava na adresu” nije dovoljno precizan opis kod ozbiljnijeg tereta.
Jedna od najboljih optimizacija je smanjiti broj preslagivanja unutar kombija
Ako se na svakoj trgovini mora izvaditi dio stare robe da bi nova stala, plan je pogrešan.
Dobar raspored omogućuje dodavanje tereta uz minimalne promjene postojećeg slaganja.
Zato treba znati posljednju robu prije prve robe
Cijela ruta mora biti mentalno složena unaprijed.
Softver za rute nije dovoljan bez podataka o teretu
Program može savršeno optimizirati kilometre.
Ali ne zna da zadnja lokacija ima ploču od 3,2 metra ako mu to nitko nije rekao.
Ne zna da sanitarija ne smije biti zatrpana vrećama ljepila.
Ne zna da skladište zatvara izdavanje sat ranije od trgovine.
Logistička inteligencija ostaje u podacima koje čovjek unese.
Kod male rute dovoljan je vrlo jednostavan sustav
Nije potreban poseban softver.
Može se zapisati naziv lokacije, roba, masa, dimenzije, rok preuzimanja i redoslijed.
Pet minuta pripreme može biti dovoljno za cijelu gradsku rutu.
Kod ponavljajućih ruta vrijedi učiti iz stvarnih vremena
Ako neko skladište redovito treba 35 minuta, sljedeći put se ne planira s deset.
Ako određena trgovina ima brz utovar rano ujutro, koristi se taj termin.
Iskustvo pretvara procjenu u podatak
To je posebno vrijedno izvođačima koji često koriste iste dobavljače.
Gradilišna logistika može s vremenom dobiti svoje standardne rute
Primjerice zapadni dobavljači u jednoj turi.
Istočni u drugoj.
Specijalizirane radionice posebnim danom.
To smanjuje stalno ponovno izmišljanje procesa.
Ipak, svaki projekt ima vlastite anomalije
Jedna velika kamena ploča ili nestandardni prozor mogu srušiti standardnu rutu.
Takav teret treba tretirati zasebno.
Multi-stop nije dobar za svaki proizvod
Vrijedni, vrlo lomljivi, iznimno teški ili specijalno zapakirani proizvodi ponekad zaslužuju direktnu dedicated vožnju.
Smanjenje broja ruta nije važnije od sigurnosti tereta.
Kamen, veliko staklo i gotovi elementi po mjeri često traže više prostora
Ponekad je najbolji potez izbaciti ih iz konsolidirane rute.
Time ostatak rute postaje jednostavniji
I najosjetljiviji proizvod dobiva kontroliraniji transport.
Tri dobro odabrana preuzimanja mogu biti bolja od pet
To je jedna od najvažnijih ideja.
Konsolidacija se ne mjeri brojem adresa koje ste uspjeli ugurati u jedan dan.
Mjeri se ukupnom učinkovitošću.
Trošak rute treba promatrati kao kombinaciju kilometara i vremena
Kratka ruta s tri sata čekanja može biti skuplja od nešto duže rute s pripremljenom robom.
Dobra priprema skladišta često vrijedi više od pet kilometara kraće vožnje
Posebno u gradu.
Idealna ruta ima malo praznog hoda
Vozilo se kreće.
Roba je spremna.
Utovar je jasan.
Sljedeća lokacija zna da dolazi.
Loša ruta izgleda potpuno drukčije
Traži se ulaz.
Čeka se račun.
Roba se tek skuplja.
Nema osobe koja smije odobriti izdavanje.
Vozilo je prepunjeno.
Na trećoj lokaciji sve se ponovno preslaguje.
Na gradilištu nema nikoga.
Kilometraža možda je ista.
Rezultat nije.
Primjer precizne rute
Pretpostavimo da se renovira stan u Maksimiru.
Treba preuzeti 20 vreća ljepila u Sesvetama, sanitarije u Žitnjaku i podne obloge u Jankomiru.
Čisto geografski možda bi se mogla složiti jedna ruta zapad–istok ili obrnuto.
Ali prvo treba znati da je ljepilo oko 500 kg, sanitarije su lomljive, a paketi podne obloge dugi i trebaju ravnu potporu.
Ako se laminat preuzme prvi i preko njega kasnije pokuša organizirati 500 kg vreća, raspored je loš.
Ako se sanitarije preuzmu rano pa se oko njih cijeli dan rukuje teškim vrećama, također nije idealno.
Možda ima više smisla prvo formirati stabilnu zonu za težak materijal, zatim položaj za podne obloge, a sanitarije preuzeti kasnije u ruti kada je za njih već ostavljena zaštićena zona.
Tek nakon što se to odredi, gleda se karta i radno vrijeme.
Drugi primjer: roba je lagana, ali vozilo ipak treba biti veliko
Treba preuzeti fasadnu izolaciju, nekoliko dugih profila i dvije kutije sitnog materijala.
Masa je mala.
Ali izolacija puni volumen.
Profili traže duljinu.
U tom slučaju nosivost gotovo nije problem, ali srednji kombi možda jednostavno nema potrebnu geometriju.
Maxi vozilo može biti racionalnije iako teret nema veliku masu.
Treći primjer: vozilo izgleda prazno, ali ruta je završena
Preuzete su dvije palete teškog materijala.
Unutra još postoji puno zraka.
To ne znači da treba usput uzeti još jednu paletu.
Ako je dopuštena masa dosegnuta, volumen više nije relevantan.
Jedan od ciljeva planiranja je znati kada prestati dodavati preuzimanja
To je jednako važno kao znati kako ih povezati.
Sigurnosna rezerva treba postojati i u rasporedu
Ako su četiri lokacije složene bez ijedne minute rezerve, jedna sporija rampa ruši cijeli plan.
Bolje je imati realne međuprostore.
Ruta nije avionski red letenja
Ali ozbiljno poslovno preuzimanje ipak treba imati vremensku strukturu.
Najčešća pogreška je odabrati redoslijed samo prema kilometrima
Teret se ignorira.
Druga pogreška je ne provjeriti radno vrijeme skladišta
Posljednja lokacija više ne izdaje robu.
Treća pogreška je ne provjeriti je li narudžba spremna
Kombi čeka.
Četvrta pogreška je ne znati stvarne dimenzije robe
Dugi predmet ne stane.
Peta pogreška je gledati volumen, ali ne masu
Vozilo se preoptereti.
Šesta pogreška je gledati masu, ali ne volumen
Izolacija više ne stane.
Sedma pogreška je prvi utovar napraviti bez prostora za kasnija preuzimanja
Osma pogreška je osjetljiv teret preuzeti rano i zatim ga stalno izlagati manipulaciji
Deveta pogreška je na posljednjoj trgovini prvi put otkriti da kombi više nema kapacitet
Deseta pogreška je preuzimati zamjenske proizvode bez odobrenja osobe koja zna projekt
Jedanaesta pogreška je na svakoj lokaciji potpuno preslagivati postojeći teret
Dvanaesta pogreška je obećati vrijeme dostave samo prema navigaciji
Bez vremena skladišta.
Trinaesta pogreška je da nitko na odredištu ne zna da puna ruta upravo dolazi
Četrnaesta pogreška je istovariti sve na jednu hrpu
I izgubiti prednost organizacije koju je ruta imala.
Petnaesta pogreška je forsirati petu lokaciju samo zato da “sve bude u jednom”
Iako povećava rizik i vrijeme više nego što štedi.
Dobra ruta ima jasnu točku prekida
Ako dodatno preuzimanje više nije racionalno, ostavlja se za drugu turu.
To nije neuspjeh.
To je kontrola kapaciteta.
Dobra ruta također zna što ne prevoziti zajedno
To je možda važnije od broja preuzimanja.
Jednostavan model odluke može biti vrlo precizan
Prvo se provjeravaju fiksni rokovi.
Zatim ukupna masa.
Zatim volumen.
Zatim najdulji element.
Zatim kompatibilnost tereta.
Nakon toga redoslijed istovara.
Tek na kraju geografski najkraći put između izvedivih redoslijeda.
To je puno robustniji pristup od pukog unošenja četiri adrese u aplikaciju.
U praksi se često može uštedjeti cijela jedna dostava
Ne zato što je vožnja postala brža, nego zato što su dvije ili tri potrebe prepoznate prije nego što su postale zasebni transportni zadaci.
Zato je informacija gorivo multi-stop logistike
Što se ranije zna da će određeni materijal trebati, lakše ga je spojiti s postojećom rutom.
Hitna potreba ima najmanje mogućnosti za optimizaciju
Ako majstoru nešto treba odmah, najkraći direktni put ima smisla.
Nekritični materijal ima najveći potencijal za konsolidaciju
Može pričekati nekoliko sati ili do sljedećeg dana i spojiti se s drugim preuzimanjima.
Najbolje rute zato nastaju prije nego što postanu hitne
To je glavna operativna razlika.
Konačna provjera prije polaska trebala bi biti kratka, ali stvarna
Jesu li sve narudžbe spremne?
Jesu li svi brojevi preuzimanja dostupni?
Je li ukupna masa prihvatljiva?
Staje li najdulji predmet?
Postoji li dovoljno mjesta za zadnju lokaciju?
Je li poznato tko prima robu?
Ako je odgovor na sve to jasan, ruta je spremna.
Završna riječ o povezivanju više preuzimanja u jednu kombi rutu
Dobra višestopna ruta nije ona koja na karti izgleda najkraće.
Dobra ruta je ona u kojoj se nijedna trgovina ne obilazi dvaput, nijedan važan proizvod ne ostane iza, vozilo ne postane preteško prije zadnje lokacije, lomljiva roba ne završi ispod teškog materijala i na odredištu nije potrebno izvaditi pola kombija da bi se došlo do onoga što prvo treba.
To zahtijeva više od navigacije.
Za svaku točku treba znati što se preuzima, koliko zauzima, koliko teži, kada je dostupno i gdje treba završiti.
Tek tada se može odrediti redoslijed.
Ponekad će najbliža trgovina biti prva.
Ponekad posljednja.
Ponekad će se zbog jednog fiksnog termina cijela ruta okrenuti.
Ponekad će biti pametnije jednu lokaciju potpuno izbaciti i poslati zasebno vozilo.
Upravo je to razlika između prijevoza koji samo povezuje adrese i logistike koja povezuje vrijeme, vozilo, teret i stvarni rad na gradilištu.
Kod dobro složene rute kombi se ne puni slučajno.
Njegov teret nastaje sloj po sloj, točno onim redoslijedom koji omogućuje da svaka sljedeća lokacija bude jednostavna, a konačna isporuka brza.
Tada više trgovina ne znači više problema.
Znači jednu kontroliranu rutu koja je od početka napravljena tako da svaki kilometar, svaki utovar i svaki slobodan dio tovarnog prostora imaju svoju funkciju.